液化天然ガス (LNG) は、今日世界中で認められているクリーン エネルギー源です。高発熱量、完全燃焼、低価格、輸送経済性、安全性が高く、大多数のユーザーに歓迎されています。現在、LNGを燃料とするLNG車が運行されています。 LNG 自動車燃料システムの重要な部品として、LNG 自動車シリンダーは広く注目されています。
LNG自動車用シリンダーの詳しい説明
LNG自動車のシリンダーは、二重（真空）構造の低温断熱圧力容器として設計されています。内タンクには低温の液体液化天然ガスを貯蔵し、外壁を何重にも断熱材で包み、超断熱性能を発揮します。同時に、中間層 (容器の 2 つの層の間の空間) が高真空に排気され、良好な断熱システムが形成されます。実際のハウジングとサポート システムは、車両の走行中に発生する関連する外力に耐えることができます。
内部タンクは過圧から保護するために 2 つの安全弁を備えて設計されています。過圧の場合、最初の開口部はメインリリーフバルブ (開口圧力 1.59Mpa、230psi) であり、断熱層とサポートの通常の熱損失によって引き起こされる圧力上昇、または真空が破壊された後や失火の場合に加速される熱漏れによって引き起こされる圧力上昇を消散します。セカンダリ リリーフ バルブ (開放圧力 2.41Mpa、350 psi) はプライマリ リリーフ バルブよりも高い圧力設定値を持ち、プライマリ リリーフ バルブが故障または閉塞した場合にセカンダリ リリーフ バルブが作動します。
内部過圧状態におけるエンクロージャの保護は、リング状の排気プラグによって実現されます。ライナーの漏れが発生した場合（過剰なジャケット圧力が発生した場合）、圧力が 0.1 ～ 0.2Mpa に達すると、排気プラグが圧力リリーフを開きます。排気が漏れた場合、プラグは真空破壊を引き起こし、その後、シェルに「汗」（広範囲の水滴）や霜現象さえ見られることがあります。もちろん、シリンダーに接続されているパイプの端に霜がついたり、結露したりするのは正常です。
すべてのパイプラインとバルブはシリンダーの一端に設置され、保護リングまたはカバーで保護されています。
安全上の注意と緊急時の措置
1. オペレーターは、シリンダーの性能、充填プラットフォームの技術プロセス、設備のさまざまなバルブや計器の機能を十分に理解し、操作ルールと安全管理システムを習得し、LNG の性能と危険性を理解し、技術的および安全性のトレーニングを受けなければなりません。
2. 充填作業中、作業者は現場を離れず、作業規則に従って作業し、圧力の変化を観察し、急激な圧力上昇や速すぎる充填による危険を回避しなければなりません。
3. 装置のバルブや接続部が凍結すると、流量が制御されます。直火や熱いもので焼くこと、物をぶつけることは厳禁です。
4. 作業者は凍傷を防ぐため、保護手袋、保護服、不凍靴を着用してください（マスク、呼吸用保護具の着用など）。
5. ステーション内のオペレーターは消火器の使用に習熟していなければなりません。
